坐在你的特斯拉里为什么大家都这么火爆

被誉为“设计教父”的德国设计师迪特尔·拉姆斯曾说过：“模仿是最真诚的奉承形式。”

模仿与被模仿是汽车行业的共同话题。尤其是特斯拉Model3的成功推出风靡全球后，大多数车企似乎都将抄袭特斯拉的设计视为致敬的正确方式。但在特斯拉“摸着石头过河”的同时，其他车企也在“摸着石头过河”。学习好，就会落地；学习不好，就会坠入河底。

“我一开始喜欢它，但现在我迷上了”

其中，被模仿最多的设计是

和ModelY的全景天空。

每年夏天，爱美的特斯拉Model3/Y车主通常都会穿着防晒服，遮住所有裸露的皮肤，并在开车时带上大太阳镜，这是一个不言而喻的约定。

因为Model3/Y有全景天篷设计。与传统全景天窗最大的区别在于没有遮阳板。和特斯拉一样，天窗是隔断的，后天窗延伸到后挡风玻璃，所以如果坐在后排，几乎可以享受四面八方的阳光。

然而，并非所有车主都乐于享受这种大自然的馈赠。于是，在特斯拉的售后市场，遮阳伞十分抢手，一套元的遮阳伞，基本每半个月就能卖出几百套，夏天就泛滥成灾。一些脑洞大的特斯拉车主用2元的报纸就可以覆盖全景天空，而后装方案则要上千元。一位临时坐特斯拉Model3/Y后排的朋友，只好闭嘴撑伞。

当然，设计全景天窗的出发点是改善车内的客舱空间。纯电动汽车的电池组高度一般在10-15厘米左右，受底盘电池组高度限制，所以采用传统的天窗结构人们会感到更加沮丧。全景天篷可以缓解车内一些有限的垂直高度问题。

事实上，特斯拉从未放弃对车顶设计的追求。从特斯拉ModelX开始，全景挡风玻璃就被用来模拟直升机舱。曲面挡风玻璃面积达到2.9平方米，是传统挡风玻璃的两倍。乘客座椅只有两个特别小的折叠遮阳帘，让ModelX车主也能享受到充足的“日光浴”。

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有趣的是，全景前挡风玻璃和全景车顶都吸引了世界各地，尤其是中国的汽车制造商纷纷效仿。结果当然是一样的，用户投诉频发。小鹏G3就是最好的例子。这款车采用了类似于ModelX的全景前挡风玻璃，也继承了ModelX的缺点。

今年7月，40多辆新能源汽车在夏季50℃条件下进行了测试。因此，所有带天窗或带天窗的汽车，车顶玻璃的紫外线防护率都在90%以上，因此无需担心阳光直射导致司机和乘客晒伤。但是防晒霜并不总是能阻隔热量，广汽AIONY、比亚迪秦PLUSEV、小鹏P5等红外线阻隔很差。

因为阻挡紫外线只是最基本的防晒，而太阳的红外线是主要的热源。

去年发布的新机型，逐渐用技术手段解决了保温问题。例如，蓝途FREE采用与波音相同的电控调光玻璃，隔热率可达到78%以上。此外，智基L7通过复合夹层玻璃工艺解决耐热性问题。双镀银外玻璃和Low-E镀膜内玻璃通过PVB层粘合固定。

再比如，保时捷Taycan采用了可调光全景天窗，效果真的很酷。

保时捷使用一种PDLC（聚合物分散液晶）。这是一种通过简单地施加小的交流电压在几毫秒内排列液晶的技术，使玻璃变得透明。反之，当玻璃与电源断开时，液晶切换到无序状态。玻璃变为不透明的磨砂状态。更好的是，这块玻璃可以针对每个区域单独调整，提供精确的防晒保护，而不会降低车内乘客的能见度。

根据保时捷研发中心日光模拟室的测量，只有15%的热量通过TaycanGTS的全景天窗进入车内空间，而传统天窗的热量则超过30%。

然而，具有可调光功能的全景天窗Taycan售价元。相比之下，防晒衣和报纸的物理防晒方式更划算。

不仅有阳光，还有头

在采用全景顶篷的同时，很多纯电动车型采用了后滑式，进一步降低了续航里程。这降低了整体车身高度，尤其是C柱，最大限度地降低了阻力系数。当然，特斯拉开了个好头。

在年推出的ModelS中，特斯拉使用了阻力系数为0.22的快背几何（掀背式后备箱），使用85千瓦时的电池组实现了公里。随后，特斯拉ModelX采用了快背风格，然后继续在两款流行车型Model3和ModeY上采用快背风格。

纯电动车产品有一些超低风阻系数的玩家。分别是奔驰EQS风阻系数0.20、蔚来ET7风阻系数0.、智极L7风阻系数0.21。得益于fastback设计，这些车型甚至超过了纯电动四门轿跑Taycan的0.22风阻系数。

而随着纯电动SUV车型的出现，它悄然开始退却。比如国际知名的捷豹i-pace，中国最著名的蔚来EC6，今年的发布的Avita11采用了降低风阻的轿跑SUV造型。

行业数据显示，风阻系数每降低0.01，电池续航时间增加5-8公里。

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