赞首艘国产大型邮轮由上海建造,可载52

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首艘国产大型邮轮今天上午10点40分在上海外高桥造船公司以切割钢板为标志正式开工建造！游轮最醒目之处便是船头的娇艳欲滴的“蜜红唇”这将是一个为期近四年的超级工程13.55万吨，价格超50亿元可服务名乘客是名副其实的“海上度假村”以歌诗达威尼斯号为母型船首艘国产大型邮轮以歌诗达威尼斯号为母型船。国产邮轮与其在尺寸、综合设计和机电设备选型方面基本一致，但是“风格上，没有哪艘邮轮会拷贝别的船！”中船邮轮公司副总经理汪彦国介绍，首艘国产大型邮轮由专业的外方团队进行前端的概念设计，然后再由中外双方一同进行深化。更适应中国乘客的消费习惯外高桥造船公司邮轮项目总设计师陈虹强调的则是“优化”，来适应中国乘客的消费习惯。比如，西方乘客大多喜欢晒日光浴，因此邮轮设计上格外强调开放性和室外空间。而中国和很多亚洲国家，人们以白为美，并不喜欢晒太阳。由此国产邮轮设计就增加了室内空间，载客数比威尼斯号更多一些。还将有独门绝技演艺项目和娱乐设施同样如此。陈虹非常自信地表示：“一定会有能让乘客眼前一亮的独门绝技，对市场有足够的吸引力。只不过，现在还要保密。”国产大型邮轮的“产房”长江岸边，外高桥造船的二号船坞，是国产大型邮轮未来的“产房”。这里曾经建造过海洋石油号平台，建造过40万吨VLOC矿砂船。去年10月18日，这个长达米的船坞，开启了为大型邮轮量身定制的新一轮扩建，从岸线向内加长米。为了建造大型邮轮，外高桥造船扩建原有船坞，从岸线向内加长米船坞延长至米后，前后可以同时容纳两艘大型邮轮。先在后坞室进行总段搭载，完成后拖到前坞室进行舾装。后坞室继续开建新的邮轮……打通整条生产线，外高桥不是要造两艘、六艘。邮轮既然造了，就要持续造下去，成为新的拳头产品。万个零部件组成的“巨系统”外高桥造船邮轮项目总设计师陈虹介绍，几年前，公司安排他和几位同事上邮轮考察，仔仔细细看下来，大家都意识到，一个前所未有的挑战在等着他们。十几万吨的邮轮，吨位、尺寸都不算最大，但和集装箱船、散货船、钻井平台相比，本质上的不同就在于，它不是为货物或是某项功能服务，而是为人服务的。给船上数千名乘客带来超出预期的惊喜、丰富多元的选择和舒适宜人的体验，是它存在的意义、价值和市场竞争力之所在。以住宿举例，货船上的几十名船员，住的好比一个简朴的招待所；大型邮轮则是一个超大型的五星级酒店，客房数是浦东香格里拉的两倍多。不仅要豪华，从总体到细节，还都要体现文化创意和艺术风格……演艺、餐饮、娱乐、休闲，方方面面皆是如此。一辆汽车的零件是1万个左右，一架波音飞机是5、万个，一艘大型邮轮则有万个零部件，是一般货船的几十倍甚至上百倍。“这是一个前所未有的巨系统！”陈虹反复提到这一点。而且，与研制火箭、大飞机之类的尖端产品，需要攻克一连串的重大技术难关不同。在陈虹看来，“大型邮轮的万个零部件，都不是最难的，但是把你能做到的万个零部件用合理的时间，合理的成本集成起来，让船厂、船东都能获利，这才是最大的难度所在。”有了母型船图纸就能造？根据去年进博会上签订的合同，意大利芬坎蒂尼集团提供了VISTA级邮轮详细的设计图纸。登上邮轮，觉得造邮轮难。看到图纸，陈虹的感觉，并没有变得轻松。大型邮轮的图纸份数达到6万份，相比之下，30万吨油轮VLCC只有1万多份。仅仅是详细设计，就有15万页，重达2.1吨！后期的建造文件，还要成倍增加。挑战在于总量，更在于细节。身处邮轮之上，乘客都觉得空间宽敞充裕。其实，在看不见的地方，空间被榨干吃净。设备的紧凑拥挤、管路的错综复杂，难以想象。依托芬坎蒂尼原始设计，经过近一年时间的准备，还没有开工的这艘大型邮轮已经在船厂的电脑上以“数字船舶”的样态展现出来，每一个区域、每一个剖面、每一根管线都清晰可见。但是，设计工作还远未结束。要通过概念设计和功能设计，进一步明确国产邮轮区别于母型船的独到之处。然后，在此基础上进行生产设计，也就是把流程一步步分解，清晰明确地告诉一线，按照什么样的节拍和顺序进行建造。这是原始图纸所没有的信息，也是一家船厂的底蕴和内功所在。乘坐国产邮轮会更便宜吗？未必如此…中船邮轮公司副总经理汪彦国表示，国产邮轮运营方最

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